A vassal indítva a listát: a bokszereket biturbóssá alakító kit három lépcsőjének egyike sem kispályás. Az első szint 750, a második 850, a harmadik kerek 1000 lóerős teljesítményt jelent. A nyomatékcsúcsok rendre 850, 910, illetve 940 Nm-re nőnek.
A GTurbo1000 alapadatai ezek után már érthetőek is, a nullaszáz 2,9 alatt van meg, a kétszáz feletti tartományhoz 8,2 másodperc kell, míg a 300-as értékhez 16,5 szekundum alatt ér a sebességmérő mutatója. A végsebesség - a váltó áttételezésétől függően - akár 392 km/h is lehet. Ez bizony már a Veyron vadászterülete.

Az aerodinamikáról sem feledkeztek meg a dortmundiak. A töltőlevegő-hűtőnek új panelt terveztek, az első kerék körüli leszorítóerőket új nyílásokkal tornászták feljebb. Ezeket LED-fények is keretezhetik. A kocsi körüli áramlásokat a küszöbök és az új első-hátsó kötények is segítik, kérésre oldalt kivezetett kipufogót is felszerelnek.
A kerekeket elől 8,5x19-es, hátul 11x19-es duplaküllős ultrakönnyű darabokra cserélik, de hamarosan érkeznek a központi anyával szerelt szett is.